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苏州市念海消防技术有限公司

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徐州高压-灭火系统原理服务为先「在线咨询」







苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。而且充的多也不-,压强从7mpa到50mpa,可能只是多充了一点点而已。欢迎新老客户来电咨询

管路畅通和密性试验

1. 在码头或机舱里用耐压在1.0mpa以上夹线胶管引压缩空气至-间,并与总管或分配阀箱上所设压缩空气吹洗接头连通,中间加装控制阀1只,阀后加装1.6mpa压力表1只。

2. 管路密性试验每4至5年进行一次:将各支管co2排除口密封,打开空气控制阀对每条支管分别单独进行qi密试验,当表压达到0.69mpa时,将空气控制阀关死并进行15分钟保压试验,管路不得渗漏和变形。 





苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。欢迎新老客户来电咨询!本系统主要有以下控制方式:自动控制方式:本灭火控制器配有感烟火灾探ce器和定温式感温火灾探ce器。

报警装置

声响警报装置应区别于火警等其他警报。它应在灭火剂施放-段适当的时间发出警报。报警声响的时间长短应为撤离该处所所需时间,但不少于20s。如果货泵舱使用电动声光报警器,除非是-的本质安全型的,否则它应该布置在泵舱的外面。报警装置必须备有应急电源。其优点表现为用一套灭火剂贮存装置,灭火剂的设计总量按其中较大一个防区的用量设置。

钢瓶存放处所

该处所应与被保护处所分开,并能随时安全到达,出入口的门应向外开启,通风充足。如果处所位于甲板下,应设有机械通风系统,通风系统的抽风口应远离出入口的门并延伸至离地面1m左右,该通风系统及出入口的门都能有效关闭使该处所达到气密。该处所在与相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性布置时应视为控制站。处所释放操作位置应有明显和永jiu性的操作说明,处所内应备有主照明和应急照明,驾驶室应有声控电话联系。这时,当火灾探ce器发出火警信号时,控制器即发出火灾声、光报警信号,而不启动灭火装置,需经人员观察,确认火灾已发生时,可按下保护区外或控制器操作面板上的“紧急启动按钮”,即可启动灭火装置,释放灭火剂,实施灭火。




苏州市念海消防技术有限公司致力于帮助企-解决重要场所的消防安全及验收服务,实现企业平安可持续发展。念海消防服务的重要场所主要有配电房、机房、档案室、涂装车间调漆房、行业过滤设备、工业清洗设备、储能集装箱、发电机组、印染设备、发动机实验室、危险品仓库等场所,根据防护区的防火等级及参数,采用至优的灭火方案,帮助企-实现-的拥有成本,更长的使用寿命。欢迎新老客户来电咨询!此外,尚需注意的是:固定式co2灭火系统应配有2套独立的控制装置,以将co2释放至被保护处所,并-报警装置的动作。

船舶应装设有钢质舱口盖和具有关闭所有通风导管及其它通向装货处所的开口的有效设施,同时,需在审图时予以注明仅能运的货物名称。此外,尚需注意的是:  

输送灭火剂至被保护处所的管子应设有控制阀,并应清楚明这些管子通往的处所,控制阀的开启与灭火剂的施放控制应分开。控制阀通常有二种式样,一种是用圆盘旋转,带动螺栓顶紧阀内的密封圈,封闭co2管路。另一种用手柄上、下拉动,牵动控制阀内的球阀跟随转动,co2管路断开或接通。该系统应有适当的措施以防止灭火剂应疏忽而注入任何处所,设有co2灭火系统的-舱如用作乘客处所时,在运客期间,气体的管子-盲断(即便用眼镜法兰盲板一边。当-舱装货时,通至该舱的co2管道应畅通,即使用眼镜法兰开孔一边)。气控管路壁薄往往只有1mm厚,容易变形、凹陷,影响控制气体的畅通。  







苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。欢迎新老客户来电咨询!如果通气后发现集合总管上压力表指示压力逐渐下降,或管系内有气流声,则可确定气瓶组总管至各被保护处所分配阀之间漏气,漏气-部位可用耳朵和手感觉到,漏气不明显的部位可用肥皂水来查漏。

作为主要负责人,应熟悉co2灭火系统的操作要点:

熟悉机舱火灾和货舱火灾灭火方法的区别。机舱和货泵舱灭火强调快速。规则要求应在2分钟内将85%所需的co2量喷入机舱或货泵舱,所以co2室内的引导气瓶一般只对机舱和货泵舱配备的co2气瓶组进行-快速施放,而不控制货舱内配备的co2气瓶组;货舱灭火强调持续。货舱co2灭火,由于一般不能迅速扑灭,但又要求长时间控制货舱火情,要陆续不断地喷入co2灭火剂。要完全扑灭货舱火灾,往往需要几个小时或更多时间,所以货舱灭火一方面要缓慢施放co2灭火剂以控制火情,直到船舶抵达近港口获得港口方的支持,另一方面要继续保持货舱的密封状态让co2长时间保留在舱内,所以不能在灭火时与机舱一样-喷入大量co2气体,造成舱盖泄露及后续无co2补给。故货舱灭火时,须视情分批次打开co2气瓶进行有控制性的灭火操作;6kg/l标准充装,而采取超量充装,瓶内的气相空间相应减小,随着温度的升高,液态-的体积相应膨胀,气相空间继续减小,终造成瓶内“满液”和气相空间消失。






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